Väntvõlli tootmis- ja tootmisprotsess

Väntvõll on mootori peamine pöörlev komponent. Pärast ühendusvarda paigaldamist liigub see ühendusvarda üles ja alla (edasi-tagasi) ning muutub ringikujuliseks. Mootori olulisel komponendil, mis on valmistatud süsinikkonstruktsiooniterasest või kõrgtugevast malmist, on kaks olulist osa: peavõlli kang ja ühendusvarda kang. Pealeht on paigaldatud silindriplokile, kolvivarda kael on ühendatud silindripea avaga ja silindripea auk on ühendatud silindri kolviga. See on tüüpiline vända liugurmehhanism. Niisiis, tutvume koos väntvõlli tootmis- ja tootmisprotsessiga!

Väntvõlli määrimine viitab peamiselt ühendusvarda suure metalli ja väntvõlli ühendusvarda kaane määrimisele, samuti mõlema otsa fikseeritud punktide määrimisele. Väntvõlli pöörlemine on mootori jõuallikaks ja ühtlasi kogu mehaanilise süsteemi jõuallikaks.

Väntvõlli tööpõhimõte

Väntvõll on mootori üks tüüpilisi ja olulisi komponente. Selle ülesanne on muuta kolvivarda poolt edastatav gaasirõhk pöördemomendiks, mis toimib väljundvõimsusena sisepõlemismootori muude jõumehhanismide ja abiseadmete käitamiseks.

Väntvõlli töötlemise protsess

Erinevate konstruktsioonidetailidega väntvõlli tüüpe on palju, kuid töötlemistehnoloogia on ligikaudu sama.

Sissejuhatus põhiprotsessidesse

1) Väntvõlli ja ühendusvarda tihvtide freesimine

Väntvõlli osade töötlemisel on ketaslõikuri enda konstruktsiooni mõjul lõikur ja toorik alati katkendlikus kontaktis, mille tulemuseks on kokkupõrge. Seetõttu kontrollib kogu tööpingi lõikesüsteem vahelüli, vähendab töötlusprotsessi ajal liikumisvahedest põhjustatud vibratsiooni ning parandab töötlemise täpsust ja tööriista tööiga.

Väntvõlli ja ühendusvarda tihvtide lihvimine

Jälgimislihvimismeetod võtab pöörlemiskeskuseks peavõlli kannu keskjoont ja kasutab väntvõlli võlli kannu lihvimisprotsessi järjestikuseks lõpuleviimiseks padrunit (mida saab kasutada ka peavõlli kannu lihvimiseks). Võlli kahvli lihvimise meetod saavutatakse lihvketta etteande ja tooriku pöörleva liikumise juhtimisega kaheteljelise ühenduslüli kaudu. Sööda jälgimise lihvimismeetod kasutab ühekordset kinnitusprotsessi ja CNC-lihvimismasinat väntvõlli peavõlli ja ühendusvarda kannu lihvimisprotsessi järjestikuse lõpuleviimiseks. See võib tõhusalt vähendada seadmekulusid, vähendada töötlemiskulusid ja parandada töötlemist. täpsus ja tootmise efektiivsus.

Väntvõlli peavarda ja ühendusvarda kahvli filee valtsimismasin

Valtsimispinkide kasutamine on väntvõlli väsimustugevuse parandamine. Statistilised andmed näitavad, et sõlmelise malmist väntvõlli eluiga saab pärast filee valtsimist pikendada 120% ~ 230 protsenti; Sepistatud terasest väntvõlli kasutusiga saab pärast ümardamist ja valtsimist pikendada 70–130 protsenti. Trumli pöörlemisjõud tuleneb väntvõlli pöörlemisest, põhjustades trumlipea trumli pöörlemise ja trumli survet avaldab silinder.

Mootori peamise kandekomponendina on väntvõlli väsimusrike tavaline metalliväsimuse (st paindeväsimuse ja väändeväsimuse rike) korral, kusjuures esimesel on esinemise tõenäosus suurem kui teisel. Painde-väsimuspraod tekivad esmalt ühendusvarda tihvti (vändatihvti) või peavõlli tihvti tihvti külge ning seejärel tekivad vända poole. Väändunud praod tekivad halvasti töödeldud õliaukudes ja -fileedes ning tekivad paralleelselt teljega. Metalli väsimise rike on muutuva pinge toime, mis ajas perioodiliselt muutub. Väntvõlli murdude statistiline analüüs näitab, et umbes 80 protsenti neist on põhjustatud paindeväsimisest. Väntvõlli murdumise peamised põhjused

1) Mootoriõli pikaajalisest kasutamisest tingitud halvenemine; Tõsine üle- ja ülekoormus põhjustab mootori pikaajalise ülekoormustöö, mille tagajärjeks on plaatide põlemine. Väntvõll on mootoriplaatide põlemise tõttu tugevalt kulunud.

2) Peale mootori remonti ei ole sõiduk kulumisperioodi läbinud. Ehk siis ülekoormusvedrustus, mootori pikaajaline ülekoormustöö ja väntvõlli koormus üle lubatud piiri.

3) Väntvõll parandatakse kattega keevitamise teel, mis hävitab väntvõlli võimsuse tasakaalu ja ei läbi tasakaalu kontrolli, mille tulemuseks on ülemäärane tasakaalustamatus, mis põhjustab mootori suuremat vibratsiooni ja väntvõlli purunemist.

4) Kehvade teeolude ning sõidukite tugeva ülekoormuse ja möödasõitude tõttu on mootor sageli väändvibratsiooni piirkiiruse piires ning amortisaator ebaõnnestub, mille tagajärjeks on väändvibratsiooni väsimuskahjustus ja väntvõlli murd.

Ettevaatusabinõud väntvõlli hooldamisel

1) Väntvõlli hoolduse ajal kontrollige hoolikalt väntvõlli pragude, painde, keerdude ja muude defektide suhtes, samuti peamiste laagrikestade ja ühendusvarda laagrikorpuste kulumist. Kontrollige peamiste laagrikestade ja peamiste laagrikestade, ühendusvarda tihvtide ja ühendusvarda laagrikestade kulumist

2) Väntvõlli praod tekivad sageli väntvõlli õla ja tihvti vahelises üleminekus, samuti võlli õliaugus.

3) Väntvõlli parandamisel ja kokkupanemisel tuleb jälgida, et hooratas töötaks tasakaalustatult.

4) Väntvõlli tuleks kontrollida pärast sisepõlemismootorites juhtunud suuri õnnetusi, nagu plaatide põlemine ja silindrite kokkupõrge.