Kas väntvõlli jõudlus on peamine tegur, mis mõjutab sõiduki eluiga?

Väntvõll on automootori üks olulisemaid komponente ning levinumad rikkevormid on paindeväsimusmurd ja ajakirja kulumine. Seetõttu nõuab väntvõlli materjal suurt jäikust, väsimustugevust ja head kulumiskindlust ning selle jõudlus mõjutab otseselt sõiduki eluiga. Väntvõllile mõjuvad töö käigus suured koormused ning pidevalt muutuvad paindemomendid ja pöördemomendid. Niisiis, vaatame, kas väntvõlli jõudlus on võtmetegur, mis mõjutab sõiduki eluiga!

Väntvõlli tööpõhimõte

Mootori peamise kandekomponendina on väntvõlli väsimustõrge metalli väsimuse (st paindeväsimuse ja väändeväsimuse rike) seisukohalt väga levinud ja areneb seejärel vända poole. Väändunud praod tekivad halvasti töödeldud õliaukudes ja -fileedes ning tekivad paralleelselt teljega. Metalli väsimise rike tuleneb muutuva pinge toimest, mis ajas perioodiliselt muutub. Väntvõlli murdumise statistiline analüüs näitab, et esimesel on esinemise tõenäosus suurem kui teisel. Paindeväsimuspraod tekivad esmalt ühendusvarda kahvlil (vändatihvtil) või peavõlli tihvtisel ja umbes 80 protsenti neist on põhjustatud paindeväsimisest.

Väntvõlli tootmisprotsess

Praegu on automootorite väntvõllide jaoks kahte tüüpi materjale: sõlmeline malm ja teras. See võib parandada väntvõlli väsimustugevust, kõvadust ja kulumiskindlust. Nodulaarsete malmist väntvõllide maksumus on ainult umbes 1/3 karastatud ja karastatud terasest väntvõllide omast. Nodulmalmal on hea lõikejõudlus ja see võib saavutada ideaalse konstruktsioonikuju. See läbib mitmesuguseid terasest väntvõllidele sarnaseid kuumtöötlemise ja pinna tugevdamise protseduure, moodustades Ameerika Ühendriikides 90 protsenti, Ühendkuningriigis 85 protsenti ja Jaapanis 60 protsenti. Lisaks on Saksamaa, Belgia ja teised riigid samuti suure hulga omaks võtnud. Kõrgtugevast malmist väntvõllide kasutamise trend Hiinas on ilmsem, seega on kõrgtugevast malmist väntvõllid laialdaselt kasutatud nii kodu- kui ka välismaal. Statistika näitab, et sõlmmalmist sõidukite mootorite väntvõllide osakaal moodustab üle 85 protsendi sõlmmalmist valmistatud keskmise ja väikese võimsusega diiselmootorite väntvõllidest ning üle 160kW võimsusega mootorite väntvõllide puhul kasutatakse enamasti sepistatud terasest väntvõlle.

Väntvõlli murdumise peamised põhjused

1) Mootoriõli halvenemine, ülekoormus ja ülekoormus pärast pikaajalist kasutamist on põhjustanud mootori pikaajalise ülekoormustöö ja laagripatjade põlemise. Väntvõll on mootoriplaatide põlemise tõttu tugevalt kulunud.

2) Peale mootori remonti ei ole sõiduk kulumisperioodi läbinud. Ehk siis ülekoormusvedrustus, mootori pikaajaline ülekoormustöö ja väntvõlli koormus üle lubatud piiri.

3) Pindkeevituse kasutamine väntvõlli hooldamisel on põhjustanud märkimisväärset mootori vibratsiooni, rikkunud väntvõlli võimsuse tasakaalu ja selle tasakaalu ei ole kontrollitud, mille tulemuseks on väntvõlli liigne tasakaalustamatus ja purunemine.

4) Kehvade teeolude ning sõidukite tugeva ülekoormuse ja möödasõitude tõttu on mootor sageli väändvibratsiooni piirkiiruse piires ning amortisaator ebaõnnestub, mille tagajärjeks on väändvibratsiooni väsimuskahjustus ja väntvõlli murd.

Ettevaatusabinõud väntvõlli hooldamisel

【1】 Väntvõlli hooldamise ajal veenduge, et peamiste laagrikestade ja peamiste laagrikestade vahel ning ühendusvarda tihvti ja ühendusvarda laagrikestade vaheline sobivus oleks lubatud vahemikus. Kontrollige hoolikalt väntvõlli defekte, nagu praod, paindumine ja väändumine, ning peamiste laagrikestade ja ühendusvarda laagrikestade kulumist.

【2】 Väntvõlli praod tekivad sageli väntvõlli õla ja tihvti vahelises üleminekus või võlli õliaugus.

【3】 Väntvõlli parandamisel ja kokkupanemisel veenduge, et hooratas töötaks tasakaalustatult.

【4】 Väntvõlli tuleks kontrollida pärast sisepõlemismootorites juhtunud suuri õnnetusi, nagu plaatide põlemine ja silindrite kokkupõrge.