Avastage mootori väntvõlli murdumise kümme põhjust

Väntvõlli purunemine algab tavaliselt väikseimast praost ning suurem osa pragudest tekivad peasilindri või otsasilindri kepsu ja vända ühendusosa juures. Töö ajal laieneb pragu järk-järgult ja teatud taseme saavutamisel puruneb järsku. Murdepinda jälgides avastatakse sageli, et pruun osa on ilmselgelt vana pragu ja läikiv kude on see jälg, mis arenes hiljem äkiliseks murruks. Täna vaatame, mis põhjustel väntvõll katki on!

1, väntvõlli kannu mõlema otsa ümarad nurgad on liiga väikesed

Väntvõlli lihvimisel ei suuda veski korralikult kontrollida võlli jäikust ja väntvõlli filee. Lisaks kaarepinna jämedale töötlemisele on ka filee raadius liiga väike, mille tulemuseks on suurem pinge kontsentratsioon fileel väntvõlli töö ajal ja väntvõlli väsimuse kestus väheneb.

2, väntvõlli peavõlli telje nihe

Väntvõlli põhivõlli telje kõrvalekalle hävitab väntvõlli komplekti dünaamilise tasakaalu ja kui diiselmootor töötab suurel kiirusel, tekitab see tugevaid inertsiaaljõude, mis põhjustab väntvõlli purunemist.

3, väntvõlli liigne külmlõtk

Pärast väntvõlli pikaajalist kasutamist, eriti pärast plaatide põlemist või silindri rammimise õnnetusi, võib tekkida märkimisväärne paindumine ja see tuleb külma rõhu korrigeerimiseks eemaldada. Väntvõlli sees oleva metalli plastilisest deformatsioonist kalibreerimise ajal tekkiva suure lisapinge tõttu väheneb väntvõlli tugevus. Kui külmakonkurents on liiga suur, võivad selle põhjuseks olla väntvõlli kahjustused või praod, mis purunevad varsti pärast paigaldamist ja kasutamist.

4, lahtine hooratas

Kui hooratta poldid lõdvenevad, kaotab väntvõlli koost oma esialgse dünaamilise tasakaalu ja diiselmootor väriseb pärast töötamist, tekitades märkimisväärseid inertsiaaljõude, põhjustades väntvõlli väsimust ja kalduvust murduda sabaotsas.

5, väntvõlli enda halb kvaliteet

Ostu väntvõll ei tohiks olla ahne odava, tuleb osta tavalistest kanalitest. Enne paigaldamist tuleks see ka hoolikalt üle vaadata ja probleemide korral need õigel ajal välja vahetada või tagastada. Lisaks tuleks mootori kapitaalremondi ajal väntvõlli magnetviga tuvastada või õlikümbluse koputamist kontrollida. Kui võlli pinnal on radiaalseid või aksiaalseid pragusid, mis ulatuvad õlapinnani, ei saa väntvõlli uuesti kasutada.

6, peamised laagrikestade erinevad võllid

Väntvõlli kokkupanemise ajal, kui silindriploki põhilaagrite keskjooned on üksteisest erinevad, on diiselmootoril kalduvus pärast töötamist laagrid põletada ja võllid kinni haarata ning väntvõll võib ka tugeva vahelduva mõju tõttu puruneda. stress.

7, väntvõlli koostu liigne kliirens

Kui väntvõlli luku ja laagripuksi vaheline lõtk on liiga suur, lööb väntvõll pärast diiselmootori töötamist laagripuksi, kuid sulam kukub maha ja puks põleb ja hoiab võlli kinni ning väntvõll on samuti kahjustuste suhtes haavatav.

8, õli etteande aeg on liiga vara või iga silindri õlikogus on ebaühtlane

Kui kütuse sissepritsepump varustab õli liiga vara ja kolb põleb enne ülemisse surnud punkti jõudmist, võib see põhjustada diiselmootori koputamist ja vahelduva pinge mõju väntvõllile. Kui iga silindri õlikogus ei ole ühtlane, on iga silindri ebaühtlase plahvatuskiiruse tõttu pinge väntvõlli igale tihvtile ebaühtlane, mis põhjustab enneaegset väsimust ja pragusid.

9, väntvõlli halb määrimine

Kui õlipump on tugevalt kulunud, määrdeõli kanalid on määrdunud ja vool ei ole sujuv, õli juurdevool on ebapiisav ja õlirõhk langeb, mille tulemusel ei moodustu väntvõlli vahele normaalset määrdeõli kilet. ja laagrikestad, mille tagajärjeks on kuivhõõrdumine ja suured õnnetused, nagu laagrite põlemine, võllide kinnikiilumine ja väntvõlli purunemine.

10, mittetoimimine on põhjustanud väntvõlli purunemise

Kui õliklapp on töötamise, sagedase pidurdamise või pikaajalise ülekoormustöö ajal liiga suur või liiga väike, kahjustab väntvõll liigse pöördemomendi või löögikoormuse tõttu. Lisaks võivad väntvõlli murduda ka diiselmootoriga seotud õnnetused, nagu kiiruse ületamine, silindrite rammimine ja ventiili tõstmine.