Väntvõlli tootmistehnoloogia arengusuundumused tulevikus

Väntvõll on üks automootorite põhikomponente ja selle jõudlus mõjutab otseselt sõiduki eluiga. Töötamise ajal on väntvõllil suur koormus ning pidevalt muutuvad paindemomendid ja pöördemomendid. Levinud rikete vormid on painde väsimusmurd ja ajakirja kulumine. Seetõttu peab väntvõlli materjalil olema kõrge jäikus, väsimustugevus ja hea kulumiskindlus.

1. Valutehnoloogia

(1) Sulatamine

Kõrgekvaliteedilise malmi sulatamiseks kasutatakse sulatamiseks suure võimsusega keskmise sagedusega ahjusid või muutuva sagedusega kesksagedusahjusid ning sulamalmi koostise tuvastamiseks kasutatakse otselugemisspektromeetreid. Nodulaarse malmi töötlemisel kasutatakse alltöövõttu, töötatakse välja uut tüüpi nodulariseerivaid aineid ja võetakse kasutusele täiustatud inokuleerimismeetodid, nagu vooluga inokuleerimine, hallitusseentega inokuleerimine ja kombineeritud inokulatsioon. Sulamisprotsessi parameetreid juhib mikroarvuti ja kuvatakse ekraanil.

(2) Stiil

Arendatakse ja edendatakse kaotatud vahtplastist valamist. Liivavalu puhul pööratakse tähelepanu kastivabale survevalule ja ekstrusioonvormimisele ning seda propageeritakse ja rakendatakse uutes või ümberehitatud tehastes. Algse kõrgepinge vormimisliini kasutamist jätkatakse ning mõningaid põhikomponente täiustatakse, et saavutada automaatne südamiku kokkupanek ja südamiku eemaldamine.

2. Sepistamise tehnoloogia

Väntvõlli sepistamise arengusuunaks on automaatsed liinid, mis põhinevad kuumstantsimispressidel ja elektrohüdraulilistel vasaratel. Need tootmisliinid kasutavad tavaliselt täppislõikamist ja tühjendamist, rullsepistamist (ristkiilvaltsimine) tooriku valmistamist ja keskmise sagedusega induktsioonkuumutamist.

3. Töötlemistehnoloogia

Väntvõlli töötlemata töötlemiseks kasutatakse laialdaselt täiustatud seadmeid, nagu CNC-treipingid, CNC-sisemised freespingid ja CNC-avamispingid, CNC-treimiseks, sisefreesimiseks ja põhiplaadi ja ühendusvarda tihvti treimiseks, et tõhusalt vähendada. väntvõlli töötlemise deformatsioon. CNC-juhitud väntvõlli lihvimismasinaid hakatakse laialdaselt kasutama väntvõlli viimistlemiseks, et lõpetada selle ajakirjade töötlemine.

See lihvmasin on varustatud automaatse dünaamilise tasakaalustusseadmega lihvketaste jaoks, keskraami automaatse jälgimisseadmega, automaatse mõõtmise, automaatse kompensatsiooniseadmega, lihvketaste automaatse sidumise, konstantse lineaarse kiiruse ja muude funktsionaalsete nõuetega, et tagada stabiilne lihvimiskvaliteet. Impordist sõltuvate kõrgtäppisseadmete praegune olukord ei muutu lähiajal eeldatavasti.

4. Kuumtöötlustehnoloogia ja pinna tugevdamise tehnoloogia

(1) Väntvõlli keskmise sagedusega induktsioonkarastus

Väntvõlli keskmise sagedusega induktsioonkarastus võtab kasutusele mikroarvutiga juhitava suletud ahelaga keskmise sagedusega induktsioonkuumutusseadme, mida iseloomustab kõrge efektiivsus, stabiilne kvaliteet ja juhitav töö.

(2) Väntvõlli pehme nitridimine

Väntvõlli kvaliteedi parandamiseks masstootmises võetakse tulevikus kasutusele mikroarvutiga juhitav lämmastikupõhine atmosfäärigaasi pehme nitriidi tootmisliin. Lämmastikupõhise atmosfäärigaasi pehme nitriidi tootmisliin koosneb eesmisest puhastusmasinast (puhastus ja kuivatamine), eelsoojendusahjust, pehme nitridimisahjust, jahutusõlipaagist, tagumisest puhastusmasinast (puhastus ja kuivatamine), juhtimissüsteemist ja gaasi ettevalmistus- ja jaotussüsteem.

(3) Väntvõlli pinnatugevdustehnoloogia

Väntvõlli töötlemisel kasutatakse laialdaselt sõlmelist malmist väntvõlli filee valtsimise tugevdamist. Lisaks kasutatakse väntvõlli töötlemisel laialdaselt ka komposiittugevdusprotsesse, nagu filee valtsimise tugevdamine ja tihvti pinna karastamine. Sepistatud terasest väntvõlli tugevdamise meetodites kasutatakse üha enam kang- ja fileekarastamist.

Väntvõlli murdumise peamised põhjused:

(1) Mootoriõli rikneb pikaajalisel kasutamisel; Tõsine üle- ja ülekoormamine on põhjustanud mootori pikaajalise ülekoormustöö ja plaatide põlemise õnnetuse. Väntvõll sai mootoriplaatide põlemise tõttu tugeva kulumise.

(2) Pärast mootori remonti ei ole sõiduk läbinud sissesõiduperioodi, mis tähendab, et see on üle- ja ülekoormatud. Mootor on pikka aega olnud ülekoormatud, mistõttu väntvõlli koormus ületab lubatud piiri.

(3) Väntvõlli remondil kasutati kattekeevitust, mis kahjustas väntvõlli dünaamilist tasakaalu ja ei läbinud tasakaalu kontrolli. Tasakaalustamatus ületas normi, põhjustades mootori suuremat vibratsiooni ja põhjustades väntvõlli purunemise.

(4) Kehvade teeolude ning sõidukite tugeva üle- ja ülekoormamise tõttu töötab mootor sageli väändvibratsiooni kriitilise pöörlemiskiiruse piires ning siibri rike, mis võib samuti põhjustada väändvibratsiooni väsimuskahjustusi ja väntvõlli murdumist.