Väntvõlli ülevaatus ja hooldus

Väntvõlli funktsioon
Teisendage kolvivardasõlmest edastatav õhurõhk pöördemomendiks ja edastage see välismaailmale. Seda kasutatakse ka ventiili ja muude mootori abiseadmete juhtimiseks.
Töötingimused: taluma gaasirõhku, inertsjõudu ja inertsimomenti. Mõjutatud vahelduvatest koormustest.
Väntvõlli materjalid: keskmise süsinikusisaldusega teras (aur), legeermalm (diisel) ja kõrgtugev malm.
Väntvõllide klassifikatsioon:
Täisarvud (tavalised)
Kombineeritud tüüp (kasutatakse tavaliselt väikestes bensiinimootorites, millel on ühendusvardad ja veerelaagritega mootorid kui peamised väntvõlli laagrid).
Väntvõlli koostis:
)1) Peakael – kasutatakse väntvõlli toetamiseks.
Täielik tugi: väntvõlli tihvtide arv on ühe võrra suurem kui silindrite arv. Enamik kasutab hea tugevuse ja jäikusega diisel- ja bensiinimootoreid, mis on väiksema kulumise ja kulumisega.
Mittetäielik tugi: väntvõlli peamiste tihvtide arv ei tohi ületada silindrite arvu. Ülekoormus lühendab väntvõlli kogupikkust.
Painutamine: koosneb ühendusvarda kahvlist ning kahest otsavändast ja peavõlli tihvtist.
Väntvõlli levinud kahjustused
Lehe pinna kahjustused, väntvõlli põlemine, painutamine ja deformatsioon, praod ja isegi luumurrud.
Väntvõlli kulumismuster
1. Pea- ja ühendusvarda kahvli radiaalne kulumine on elliptiline ja maksimaalsed kulumisasendid vastavad üksteisele. Iga peamise tihvti maksimaalne kulumine on ühendusvarda kaane külje lähedal; Lisaks on ühendusvarda tihvti maksimaalne kulumine ka peaplaadi läheduses.
Praktika on näidanud, et ühendusvarda kahvli kulumine on tugevam kui peavõlli kahvli kulumine. Selle põhjuseks on asjaolu, et ühendusvarda tihvti koormus on suur ja määrimistingimused halvad.
3. Kõige suurem on ühendusvarda kaela sisekülje kulumine, moodustades ovaalse kuju.
Väntvõlli praod ja murdumismustrid
1. Asukoht: Enamus väntvõlli pragusid tekivad vändavarre ja tihvti vahele jäävasse üleminekulahtrisse ja õliavasse. Esimesel on rohkem põikipragusid, mis võivad rasketel juhtudel põhjustada väntvõlli murdumist, ja seda tuleks hoolikalt kontrollida. Viimasel on palju aksiaalseid pragusid, mis ulatuvad aksiaalselt piki kaldõliava teravat serva.
2. Põhjus:
Väntvõlli põiki- ja aksiaalsed praod tekivad peamiselt pingekontsentratsioonist.
Õliaugu praod on peamiselt põhjustatud õliava kaldsuunalisest paigutusest tingitud pingete ebaühtlasest jaotumisest õliavas.
Väntvõlli painde ja keerdumise põhjused
(1) Pealaagri kliirens on liiga suur ja mootor töötab põrutustingimustes, nagu detonatsioon ja ülekoormus, põhjustades liigset väntvõlli vibratsiooni.
2) Mõned silindrid ei tööta või on tasakaalust väljas.
3) Iga peamise laagrikatte lõtvus on ebaühtlane ja väntvõllile avaldatakse ebaühtlast jõudu.
4) Silindriploki peamise korpuse ava kontsentrilisuse hälve.
5) Ebaõige käitamine andis haagise vedamisel ägeda alguse.
6) Väntvõll on valesti hoitud ja sellel puudub pikka aega tugi.
Väntvõlli kahjustuste kontroll
Kandmisel kasutage välimist mikromeetrit.
2. Pragude kontroll
(1) Õli imbumismeetod: kastke puhastatud väntvõll petrooleumi, võtke see välja ja pühkige, puistake pinnale valget pulbrit ja lööge haamriga aksiaalselt väntvõlli mittetöötavat pinda. Valgel pulbril on ilmsed õliplekid, kus on pragusid.
Magnetkatsemeetodil kasutatakse osade magnetiseerimiseks veadetektorit ja pihustatakse magnetpulbrit kohtadesse, kus võivad tekkida praod. Kui magnetvälja jooned läbivad prao serva, adsorbeerub magnetpulber praole, mis näitab prao asukohta ja suurust.
Kontrollimiseks painutage näidikut.
Väntvõlli remont
Kui väntvõlli kannu ümaruse ja silindrilisuse viga ületab 0.01-0,0125 mm, kasutage lihvimiseks spetsiaalset väntvõlli lihvimismasinat.
Väntvõlli radiaalne väljavool on üldiselt alla {{0}}.04–0,06 millimeetrit ja seda tuleb korrigeerida, kui see ületab 0,10 millimeetrit.
Meetod: Külma rõhu kalibreerimise meetod ja detonatsioonimeetod.
Praod: magnetilise testimise meetod, õlikümblusmeetodil.
1) Remondi väntvõlli võlli mõõtmed:
Üldiselt on väntvõlli peasilindri kaelal ja ühendusvarda silindri kaelal standardne ja vähendatud suurus {{0}} ning vastavad laagrite suurused. Mõned mootorid on varustatud 0,05 mm hoolduslaagritega. Mõnel väntvõllil pole remondimõõtmeid.
Kontrollige tegelikku parandussuurust pärast lihvimist alla maksimaalse võimaliku tihvti suuruse.
2) Väntvõlli lihvimine
Väntvõlli tihvti lihvimise tehnilised nõuded ja põhipunktid on järgmised.
1) ajakirja lihvimissuurus peaks olema b
Kui pragu tekib pingevabas osas või ei levi, saab prao parandada. Kui väntvõlli pragu asub pingepiirkonnas, näiteks väntvõlli hoos või kang, asendage väntvõll uuega.
2. Väntvõlli painde kompenseerimine
(1) Pinna plahvatusmeetod: see meetod sobib väntvõllidele, mille painde suurus on alla 0.30-0,50 mm. Seda saab teha sfäärilise haamri ja õhuhaamriga.
Külmrõhu kompenseerimise vändameetodi tutvustus
1) Külma rõhu kompenseerimist saab saavutada pressi abil. Asetage V-kujulised klotsid väntvõlli mõlemas otsas olevatele tihvtidele (vaskplekk on tihvtidega kontaktis) ja asetage need survelauale.
2) Pöörake väntvõlli, painutage seda ülespoole ja joondage survepea keskmise peavõlliga.
3) Vajutage spindli kaelal olevat näidikut, et luua kontakt nõela varda ja spindlikaela alumise pinna vahel, ning reguleerige ketas nõela nulli.
4) Rakendage survet väntvõlli kõige kumeramale pinnale, suurendades järk-järgult rõhku. Painutusaste on 10-15 korda suurem kui väntvõlli paindejõud ja rõhku tuleb hoida 1.5-2 minutit.
5) Tehke vananemiskuumtöötlus, et kõrvaldada külmpressimisel tekkiv sisepinge (kuumutage kuni 300-500, säilitage isolatsioon 0.5-1h).