Audi A4 A6 B8 2.0 Tdi Quattro väntvõll

VW 3.6 FSI mootor on VR6 (kitsas V-seeria EA390) 3,6-liitrine bensiinimootor. Esimest korda tutvustati seda 2005. aastal Audi Q7-s (BHK ja BHL mootorid) ning hiljem ka teistes Volkswagenites: Passat R36 ja CC (BLV, BWS), Phaeton (CHNA ja CMVA), Touareg (CGRA jne). 3{11}}liitrine versioon ehitati Audi mudelitele paigaldatud 3,2 V6 FSI mootorist. Suurem töömaht suurendab oluliselt võimsust ja pöördemomenti võrreldes 3,2-liitrise mootoriga.

3,6 FSI mootoril on uus 10,6 kraadise VR-kujuline silindriplokk, mis on valmistatud malmist ja kihilisest grafiidist. Samuti on silindri nihe muudetud 12,5 mm-lt 22 mm-le. Uus plokk on samade mõõtmetega kui 3,2 VR6 kollektori sissepritsemootor. Õlipump on integreeritud mootoriplokki. Nüüd on mootoril malmist väntvõll, kuid seda kannab endiselt seitse põhilaagrit. Samuti on uued grafiitkattega alumiiniumisulamist kolvid.

3,6 VR6 mootoril on 24-klapi silindripea, mis on valmistatud hüpereutektilisest "Alusil" alumiinium-räni sulamist (AlSi17Cu4Mg). Silindripea disain on sama mis 3,2 FSI V6 mootoripea. Mootoril on topelt kettajamiga nukkvõll. Üks nukkvõll kõikidele sisselaskeklappidele ja üks kõikidele väljalaskeklappidele. Kõik need on varustatud pideva ajastuse reguleerimise funktsiooniga. Maksimaalsed nukkvõlli seadistused muudetava klapiajastussüsteemi jaoks on järgmised: 52 kraadi sisselaske ajastus; Väljalaske jaoks 42 kraadi. Silindripeas on 4 klappi silindri kohta (kokku 24 klappi). Nende pikkus on erinev. Sisselaskeklappide läbimõõt on 33,2 mm; väljalaskeklappide läbimõõt on 30,2 mm; mõlema ventiili varre läbimõõt on 6 mm.

Mootoril on kütuse otsesissepritse FSI (Fuel Stratified Injection). Pihustid paigaldatakse sisselaskepoolsest küljest. Silindrite 1, 3 ja 5 avad asuvad sisselaskekollektori kohal; silindrite 2, 4 ja 6 pihustid on paigaldatud sisselaskekollektori alla. Kõrgsurve kütusepump asub silindripeal ja seda juhib nukkvõlli ajastuskett. See toodab kütust rõhul 1595 psi (110 baari). 3.6 FSI-l on plastist muutuva pikkusega sisselaskekollektor, mis vahetab võimsuse ja pöördemomendi positsioone, avades ja sulgedes klapi juhtventiile. Võimsusseade on sisse lülitatud 0-1,200 ja 4,000 pluss p/min; pöördemomendi asend on sisse lülitatud vahemikus 1200 kuni 4,000 p/min. Sellel mootoril on ka elektrooniliselt juhitav gaasihoob/kere (drive-by-wire).

Mootorit juhib ECU Bosch Motronic MED 9.1. Ka süüde on elektrooniline. Väljalaskesüsteem on varustatud kahe eelkatalüüsmuunduriga ja kahe peamise katalüüsmuunduriga. Kõigi nende omadustega vastab 3,6 FSI mootor madala heitgaasiga sõiduki (LEV2) ja Euroopa Euro 5 heitgaasistandarditele.

Väntvõlli materjale on kahte peamist tüüpi, üks on terasest väntvõll ja teine ​​kõrgtugevast malmist väntvõll. Terasest väntvõll on peamiselt terasmaterjal, mis määrab audi a4 b8 2.0 tdi väntvõlli peamise kvaliteedi, teine ​​on aga töötlemistehnoloogia ja töötlemise täpsus. Terasest väntvõll kasutab tavaliselt filee valtsimise protsessi. audi a6 väntvõll ja Audi A4 väntvõlli tööstuslik täpsus on silmale nähtamatu. Lisaks filee valtsimise protsessile tuleb nitreerida ka sõlmeline malmist väntvõll ja nitriditud väntvõll on musta värvi. Tavainimestel on soovitatav osta Audi A4 Quattro Crankshaft, et osta originaalmootoritootja, mis põhimõtteliselt suudab tagada kvaliteedi. Valides pöörake lihtsalt tähelepanu sellele, et kõveras osas ei tekiks trahhoomi, tõmbejälgi jne ja üldiselt probleeme ei teki. Sepistatud terasest materjalid on tavaliselt keskmise süsinikusisaldusega teras ja keskmise süsinikusisaldusega vähelegeeritud teras, näiteks teras 45, teras 53, 35CrMo, 40Cr jne. Kõrgtugevast malmist väntvõllide klassid on QT600-3, QT700-2, QT800-2, QT900-2, QT900-5.

Kuum tags: audi a4 a6 b8 2.0 tdi quattro väntvõll, Hiina audi a4 a6 b8 2.0 tdi quattro väntvõlli tootjad, tarnijad, tehas